年终总结:新经济需要新的城市物流

2018-01-11

经济稳步发展,消费不断升级,技术创新日新月异……现今时代的变化之快有时让人感到应接不暇。以最近几年快速发展的电子商务行业为例,在“互联网+”战略的推动下,我国电子商务发展迅猛,不仅创造了新的消费需求,还引发了新的投资热潮,成为我国经济发展的一大亮点。“新零售”的实质是电商与零售业的转型升级,物流则是“新零售”线上、线下优化融合的关键纽带,不可或缺。


新经济需要新的城市物流


纵观2017年,最热的两大物种毫无疑问是“共享单车”与“新零售”,前者再度掀起共享经济热潮,实实在在的改变了人们最后一公里的出行,解决了过去有桩自行车“骑车一公里,还车两公里”的痛点;后者由马老师之口传于世人,昭示了电商经济发展的下一个新阶段。


然而,剥去华丽的模式外衣,究其本质可以发现:


“共享单车”的供应链核心是将单车配送到城市的各个角落,并实现动态转移和逆向物流;“新零售”则是将商品放到尽可能靠近消费者的地方,真正实现消费者的“所想即所得”,两者背后的核心都是城市物流基础设施的支撑。


可以说,没有同城配送物流,这些新经济新模式会走得相当吃力。同样也可以解释,为什么2013年左右一大波的O2O创业至今成功的并不多,因为彼时城市物流的基础设施并不健全,无法支撑O2O创业线下交付的需求。


但伴随着新经济的兴起,我们也在不断思考,他们背后到底需要怎样的城市物流基础设施?我们现有的网络型物流和各种中小型、区域型的物流(运输)公司,能否匹配新经济的要求?


我们发现,新经济对于物流的诉求,基本包含以下几个方面:


一、场景:新经济多为B2B或B2C,因此仓配、店配最多,宅配次之,属于前后端的订单都相对集约。而中国最成熟的网络型物流的优势在于可以很好应对订单的离散性,但订单集约时,仓配型物流可能会是更优的选择。


二、时效:新经济的核心是消费者的“所想即所得”,因此对物流的时效要求非常高,而传统物流状态下的揽件-多级分拨-派件虽然有效的降低了成本,但也牺牲了一部分的时效。所以,新经济更需要直送型物流。


三、服务:新经济需要的城市物流不仅仅是货物是时空转移,更需要一站式、分行业的解决方案,至少包含:仓储、配送、IT、金融四个环节。货物从生产出来到消费者手中,从物流的角度往往会经历:多级DC-前置仓-存货点-配送-履约交付的过程;从IT的角度会经历:双方IT平台对接(甲方与物流商)、运输过程透明与交付可视、排线、排车、路径优化、电子回单等;从金融的角度会经历:保险、第三方支付或公对公支付、应收账款保理等。


因此,新经济需要的不是“我们不生产水,我们只是大自然的搬运工”的运输公司,而是能提供系统解决方案的一站式物流服务商。


我们从中国公路物流总费用的结构里可以看到:


在消费升级的大背景下,生产资料相对存量大但增速放缓,生活资料相对存量低但增速加快。


由于同城配送和生活资料天然关联的属性,未来城配市场放量增长可期,城配领域当中也会诞生一批受人尊敬的企业。


来源:物流沙龙

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