三大力量竞逐“同城配送”,谁能突围?

2018-05-15

近期,美团上线打车服务、滴滴进入外卖市场的消息,使即时配送这一同城配送领域的新业态,再次成为人们讨论的焦点。实际上,自美团与饿了么在外卖业务短兵相接时起,同城即时配送就从未缺少资本和专家的关注。


作为同城配送的老玩家,很多快递企业都推出了相关产品。同城快递虽在操作模式和处理流程上有一定差异,但完善的网点布局、熟练的操作人员以及齐备的硬件设施,都给快递企业进军即时配送领域打下了基础。


7年时间,3类玩家相继入场


同城配送原本是快递物流企业的强项,无论是提升网购体验的仓配一体,还是面向银行等高端商务客户的同城当日达,都为消费者提供了不同的服务选择。然而,即便是行业领先企业,也很难进一步缩短同城快递的承诺时效。


2011年,四川创物科技有限公司成立。2年后,其产品同城即时配平台人人快送(当时为人人快递)完成研发并投入运营。平台采用专人直送的模式,软件系统和移动互联技术让帮送、帮取、帮买、帮忙的“跑腿”服务有了共享精神。与以往同城配送服务相比,人人快送1小时送达的产品时效着实让人惊喜。2014年,人人快送宣称,累计用户超过千万,并在北京、上海、深圳、广州、苏州、杭州建立分公司。目前,人人快送已经进入80个城市,注册配送员数量超过百万,年增长率38%。


人人快送的探索给同业者带来了启示,闪送、达达等众包“跑腿”企业快速成长。商业文件、数码产品、鲜花蛋糕等都是他们的配送物品,个体消费者、小型商户是主要服务对象。


同样是在2011年,即时配送领域的另外一类企业也在积蓄力量。这一年,饿了么获得来自金沙资本数百万美元的A轮融资,日均交易量突破1万单;从团购浪潮中杀出重围的美团也抵达外卖战场。到2014年,饿了么和美团的日均订单均已超过百万。


海量订单按时交付的背后,是数十万众包配送员忙碌的身影。配送质量成为影响平台口碑的核心因素之一。2015年6月,饿了么成立蜂鸟配送,以“自建+加盟代理+众包”的运营模式组织运力。1个月后,美团宣布设立外卖配送事业群,强化对众包配送模式的管理,提升服务质量。


2016年,快递企业开始加码同城业务,形成进入即时配送领域的另一类企业。当年1月1日,中邮速递在上海试水“同城当日递”;2个月后,该产品升级为“半日达”,试水城市增加广州、深圳、北京三地。当年7月,顺丰开始承接部分百世外卖业务。


1年后,顺丰正式切入即时配送领域,推出1小时送达的专人直送、面向商铺周边3~5公里的即刻送以及针对同城或区域内电商大客户的夜配服务。当年,顺丰同城业务收入总计3.66亿元(不含税),同比增长636.18%。中通和韵达也在2017年推出同城服务,主打“4小时送达”。


而今年,圆通和百世也在着手建立时效更快的同城配送网络。


前后夹击,“跑腿”业务发展受限


有业内人士指出,同城即时配送模式和企业主体虽然多元,但业态之间也存在着诸多壁垒。只做“跑腿”业务的同城配送模未来将陷入夹缝困境,发展空间或将受限。


人人快送CEO谢勤指出:“目前,即时配送业务来源主要包括餐饮O2O订单、“跑腿”订单等。”餐饮O2O订单数量巨大,采用拼单配送模式,每单价格为5~8元。这类订单主要来自各大外卖平台,而非配送平台所能掌控。


人人快送方面表示,从前几年的市场经验来看,随着电子化办公速度的加快,商务文件占比越来越低,顺丰的加入又会分走一部分业务;同时,电商的普及使得商场订货被O2O电商分流。“留给“跑腿”企业的订单,更加趋于有高时效、碎片化、偶发性的个人即时配送需求。电商平台虽是即时配送企业的大客户,但不直接参与交易的下游企业很难跨过电商直接获得更多流量。”谢勤说。


专门做“跑腿”订单的企业可以做小商户的鲜花、蛋糕订单,但发展空间很小。“一是专人直配的成本较高,但配送效率较拼单略低;二是美团、饿了么等O2O电商具备很强的引流能力,大量小商户入驻平台后,订单被引入平台旗下的配送企业。”业内人士表示。


“跑腿”企业的困境还在于,失去餐饮O2O订单后,配送员无法仅靠碎片化的个人配送订单获得足够的收入。谢勤直言,收入不足就会影响配送团队稳定,进而拉低服务质量、损坏品牌形象。在过去几年发展经验的基础上,人人快送建立了成熟的市场模型,将订单类型进行细分。不再将目光仅局限于众包模式下的“跑腿”业务。


除了抢夺商户资源,美团、饿了么还加速拓展业务范围,进一步挤压专人直配模式企业的生存空间。


2017年,美团、饿了么、百度外卖相继推出代买代送的“跑腿”服务。而遗憾的是,处于下游的配送企业很难通过向上游拓展获得流量。达达就曾尝试推出派乐趣平台引流,开发C端客户,但结果并不理想。


“虽然单纯的“跑腿”订单越来越少,但整个即时配送领域仍然保持着非常高的活跃度,蕴藏着极大的发展空间。”谢勤表示,大型电商平台已经从线上向线下发展,而传统的线下实体零售也在探索新渠道、新模式。相关企业要密切关注市场变化,捕捉发展契机。


拥抱变革,发掘更大物流潜能


作为专人直派模式的即时配送企业,达达通过资本合作,找到了新的发展道路。


2016年4月,京东到家与达达合并,合并后的新公司主要包括众包物流及超市生鲜O2O两大平台。经过近2年的融合发展,达达已经覆盖全国370多个主要城市,拥有450多万众包配送员,服务超过120万商家用户和超5000万个人用户。


“达达是京东物流重要的共生合作伙伴,更与京东物流深度协同,构建全国最大、最高效的同城配送网络。”京东方面表示,在达达运力网络支持下,京东快速完成覆盖北京、上海、广州等30多个重要城市分钟级送达时效网络的搭建,有效解决了用户本地生活和即时配送的需求。2017年6月,京东与沃尔玛打通库存,实现京东平台下单、沃尔玛门店就近出货、达达配送员专人直配的模式。


在业务高峰来临时,达达为京东物流平稳度峰提供了有力支撑。2017年11月大促期间,达达众包运力被引入京东物流备战旺季的运力资源池,顺利完成京东平台业务高峰期间的配送任务。高峰期间,达达单日订单量峰值突破800万单。此外,双方还携手尝试模式创新。依靠城市中的京东物流网点和市内微型分拨中心组成的高校速递网络,京东物流与达达推出了同城快件“4小时达”。目前,该服务已在上海、北京、广州、成都、苏州等城市开通。


“目前,北京、上海等一线城市都在进行疏解,以缓解空间、交通、环境等压力。作为城市建设重要的组成部分,快递、城配、物流等相关企业在进行运能提升、人员扩充时,要充分考虑城市的承受力。”国邮智库专家、北京物资学院现代物流产业研究院院长邬跃表示,城市容纳人、车、建筑的能力终究有限,任何一种业态都不可能无限制增长。不顾资源成本和社会影响,一味追求消费体验得不偿失。


邬跃建议,大型电商平台已经向线下转移,部分实体门店承担了配送中心的作用。而作为直接服务消费者的快递和城配企业,要考虑如何更好地利用各自的冗余资源,携手推出整体物流效率更高的服务产品。同时,相关政府部门也要提前做好城市发展规划,引导快递物流企业优化服务流程,并帮助人们养成更节约、更高效、更环保的生活消费习惯。

来源:中国邮政快递报

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