大动作频频,谁才是城配企业未来的“霸主”?

2018-12-07

城市配送作为物流行业与快递、快运齐头并进的一员,虽然拥有着千亿市场,但实际来看,却还没有出现顺丰、“三通一达”之于快递,德邦之于快运这样的城配企业。就整个城配行业而言,目前主要玩家是以C端用户为主的货拉拉、快狗打车和以B端用户为主的云鸟、唯捷城配、驹马等几家企业。


2018年,城配市场异常热闹,好戏一台接一台:有困局,有巨额融资,有业务拓展,也新项目的落地……


驹马获大额融资


驹马物流完成C轮15亿元融资,跻身物流独角兽,未来形势大好。在今年“双11”期间,驹马与京东、顺丰等企业合作,为京东大件(家电宅配)、传站、B2B外单等业务进行了定制化的服务输送,并为顺丰共享运力,将全国范围运力资源录入顺丰系统,储备长期性稳定运力,让当地的城市可以直接进行系统调拨。据统计,从11月6日到11月15日驹马出车315360次,整体业务量同比去年“双11”增长59%,业务覆盖范围同比扩大40%,整体配送准点率为99.46%。


货拉拉布局B端


货拉拉作为同城货运领域的领军者,在今年着重布局B端,推出企业版产品。货拉拉企业版针对2B市场的特有需求,通过一个账户便可实现集约型系统化用车管理。拥有一套完整的财务流程,为公司账户统一充值、支付、开票,省去了诸多繁琐流程,可以轻松开具运输费增值税普通发票与专用发票。无论是普票还是专票,企业版产品都能在 3 到 5 个工作日完成开具。此外,为了保障优质的服务质量,货拉拉企业版还配备了专属客服以及专属车队。推出仅数月,货拉拉企业版的累计注册用户已达到 20 万以上。


同城货运

唯捷城配使用氢燃料物流车


唯捷城配使用氢燃料物流车进行配送业务,公司氢能源货车带有智慧终端,并接入唯捷城配“天穹”智能城配系统,可以实现合理配载和路径优化。唯捷城配相关负责人表示,试点成功后将会以上海为中心,逐步扩展到整个华东地区,最终实现全国重点业务城市覆盖。


顺丰城配上线多个城市


顺丰的同城配送业务为“即刻送”,目标用户主要是商超和连锁快餐,为其提供围绕店铺周边3或5公里内的同城专人即拿即送服务。接着又上线“顺丰专送”,跟即刻送的服务方式差不多,也是为商户配送生鲜、蛋糕、鲜花或其他快件,只不过服务范围不再局限于同城配送的距离。今年,顺丰开始把同城配送业务面向普通用户开放,上线了同城急送微信公众号和小程序,用户可以通过公众号或小程序直接下单。开始顺丰城配业务仅在北京、深圳、广州和杭州4个城市上线,但今年顺丰城配业务登陆了郑州、成都、武汉等多个核心城市。


苏宁的“冰淇淋社区”


随着苏宁小店入驻全国各地,苏宁物流推出“冰淇淋社区”的概念,将长期积累的强大物流配送能力整合输出,打造独具特色的同城即时配送服务。在“冰淇淋社区”的维度里,这些丰富的业态资源就成了零距离触达消费者的门店仓和前置仓,无论是生鲜果蔬还是奶粉家电,苏宁物流火箭哥将与“卧龙一号”等无人配送终端一道,为消费者极速、精准地送达,打造“智慧、准时、轻简”的一小时社区生活服务圈。

 

京东与达达推出“京瞬达”


达达与京东物流推出了“京瞬达”等服务,和京东物流一起构建了一张网点密集的前置仓+配送的高效速递网络,针对不同产品的仓配、快递、快运、分钟级的即时物流等服务。借助大数据和双方资源整合协同能力,把“长链条”尽可能缩短。用户在京东商城购买带有“1小时达”配送标识的商品时,系统会自动匹配与用户下单地址最近的前置仓,并将订单派发给附近的达达骑士配送,实现京东商城物品的1小时达。


“闪送案”揭示快递员与平台劳工关系


今年6月,闪送员李先生称其在从事闪送业务时发生交通事故,为享受工伤保险待遇,其将“闪送”平台诉至法院,要求确认劳动关系。海淀法院审理此案,支持李先生诉讼请求。


该案系“互联网+”用工模式下,快递员与互联网平台间是否建立劳动关系的新型纠纷。判决结果,或许科适用于类似的网上速递平台。


UU跑腿获2亿元B轮融资


今年8月,同城众包平台UU跑腿宣布获得2亿B轮融资,投资方为东方汇富、汇德丰及因诺资产,投顾机构为河南大象融媒旗下吉象资本。据悉,UU跑腿自2015年上线,为用户提供7*24小时代买、代送、代排队等服务。业务覆盖北京、深圳、郑州、西安、南京等一百多个个城市。截至目前,平台已签约“跑男”超过100多万人,服务全国2000多万用户,已经发展为全国最大的共享跑腿平台。


可以看出,在当前的城配行业中,企业们都在通过各种方式方法获取资本、占领市场、降本增效,以集中精力做大企业,占领同城竞争高地,但城配市场仍存在不少问题。


规模效应难形成


但对于整个城配行业而言,散、小、乱、差是普遍存在的现象。其中很大的原因就是绝大多数城配领域没有市场化、规模化,一些消费品厂家、经销商、商超自己也在做城配。由于货主的强势,多数城配企业只是单纯的简单运输。又因为是个性化服务,就很难同时做大企业的业务,于是便难以进行远程监控和管理,导致真正社会化、市场化的城配难以实现。市场化无法实现就不能形成规模效应,城配企业的资金压力就无法释放。所以,城配市场还需要进一步开放,作为城配企业要深入到各个领域,实现资源集约、信息整合,形成规模效应,最终推动城配市场的成熟。


作业非标准化


就B端的城配本质而言,由于用户的个性化要求高,但服务标准却难统一,货物呈现多SKU,并且需要多环节操作,与快递快运的简单标准化运作不同,不同品类间的物流要求更出现专业化壁垒。这就需要城配企业致力于细分领域的标准化作业,有侧重,做到在城配的某个领域的不可替代,解决领域难题,这样,才能在鱼龙混杂的城配行业立足。


降本增效难度大


对于做城配的企业来说,如果采用重资产运营模式,自有货车和司机需要大量的费用来运营。可以看到,无论是新能源车还是无人驾驶技术,很多企业都在投入,这就是因为人力的成本会越来越重,以及原油作为不可再生资源,价格上涨将是不变的趋势,如何降本增效是每一个企业都想做到的。对于以汽车为主的物流企业而言更是如此,摆脱重资产压力,“轻身上路”才是城配企业的出路 。


因此有专家表示,尽管城配行业现存的通痛点还难以克服,但还是可以通过其他的一些方法来缩小痛点带来的“伤害”,如通过互联网平台打通数据,实现整合信息,按实际需求分配和布局业务。因为单纯靠人管控车辆,是一个不可能完成的任务。所以,城配需要建设一个全国化的城市配送网络。随着IT技术的发展, 线上APP、导航、行车记录仪等装备已经可以让路径、加油、操作等行为透明化、可视化、并可以记录和分析,使司机的管理效率就有了很大的进步。同时,不仅可以看到货的位置,还可以看到货在仓库的状态,如有无野蛮装卸、有无安全隐患,清洁卫生达是否达标等一目了然。


此外,对于一个企业,特别是成长型企业来说,核心团队的稳定意味着企业持续的生命力,每次人员浮动、流失就会造成很大的问题。核心团队的稳定是一个企业的基础,也是企业不断发展的保障。除了核心团队之外,作为城配企业的一线工作者——司机的权益也需要企业的关注,虽然无人驾驶技术已经在各家研发,但真正大规模投入市场场景运用却是一个未知数,所以,司机还是物流企业的基石。


在城配各企业的发展过程中,每个企业都在突破自身,以顺应市场发展的需要。无论是失意还是得意,不过是他方唱罢我登场的常见戏码。但前人不断尝试,后人就可以有迹可循。城配虽然是一块不太好啃的“蛋糕”,但市场足够吸引。


城配市场未来究竟谁将成为“霸主”?我们拭目以待。

来源:物流时代周刊

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