2018年的物流市场 散户该如何生存

2018-12-07

2017年货车销量达到了几年来的最高水平,在新购车如此多的背景下,2018年的物流市场又是如何变化的呢?小编走访了数家广东地区的物流企业和多位卡友,看看他们是如何评价今年市场的。


所有物流企业都面临的问题 成本升高运费不涨反跌


成本上升是2018年所有物流从业人员都面临的一个难题。


首先,不管规模大小,所有物流从业人员都提到了一个难题——运营成本升高,其中既有燃油成本,也有人工成本、场地租赁费用等。以燃油为例,2018年以来,现在0号柴油的价格要比年初贵1.5元/升的样子。


在成本升高的背景下,运价却依然保持不变,不少卡友反馈,其实十几年来,运价好像一直没有升过,只有不断下跌。在货源方面,散户和小型物流公司,由于价格等方面的原因,货源总体在不断缩小,大中型物流公司开始承接更多的运输量。


在车辆购买方面,由于燃油成本的上升,目前用户开始更加关注车辆的油耗和品质。购买者中企业用户的比例不断升高,大客户成为众多车企的关注重点。


竞争压力下 物流公司寻求管理以及运输工具上的创新


在成本压力下,物流企业开始尝试行业内,新出现的各种先进生产模式和设备


对于物流企业而言,在成本的上升的压力下,寻求解决办法是必然的事。这次走访的几家物流公司对于降本增效都有自己的办法。其一就是开始尝试行业内出现的各种先进生产模式,比如甩挂,短途接驳运输等。另外在生产工具方面也开始了多种尝试,比如天然气牵引车、中置轴货运列车、租赁挂车、铝合金挂车等都是本次交流中大量谈及的事务。


为了降本增效,做好管理也是很多企业共同的选择。这其中既有外聘专业的管理人才进行管理的,也有企业老板自行摸索的。比如广州的一家干线物流公司,对配送司机进行绩效考核,不再发固定工资,而是根据每单的盈利进行分成。


据这家公司的老板介绍,新政策落实后,公司配送的成本大幅下降,高速费从每月2万元下降到每月2000元,员工的积极性也大幅提高,从以前的为什么都是我干活,变成了为什么我没活。


车货匹配

车货匹配平台的影响力日益扩大,开始挤占散户货源


根据走访得到的信息,目前车货匹配平台羽翼渐丰,开始不断抢占市场。特别是在城市配送领域车货匹配平台的影响力已经非常巨大,很多做城配、短途运输的卡友都反馈不少之前找他们的货主现在都使用APP发货了。


在长途运输方面,随着满帮的成立,其市场话语权进一步提高,聚集的货源更多。特别是最近满帮开始进行自营干线运输的尝试,不出意外的话,未来会对行业产生巨大的冲击,散户乃至中小型专线物流都面临着转行的风险。


散户为何难 对比物流企业存在多方劣势


随着物流行业的不断现代化和标准化,散户的生存正在变得日渐艰难。某大型物流公司老板表示。相比于大中型物流企业,散户在税费开票、抗风险能力、资金垫付、生产效率、采购成本等多个方面都存在明显劣势,未来前景堪忧。


那么以后散户司机又会如何变化呢?其一就是成为公司雇佣的职业司机。其二,就是采用带车加盟的模式与无车承运人合作。之前几年比较火的司机与公司共同买车的模式,现在已经逐渐落幕。随着行业竞争的加剧,越来越多的企业为了减少扯皮开始不再采用这一模式。


行业更加集中 细分化更加明显


中国物流行业未来几年会变得更加集中,并购整合会越来越频繁。另外,在物流分工上面,行业也将变得更加细分化。比如传统专线物流包含配送、专线,在不久的将来配送和专线则会拆分开来,由不同的公司进行承接,从而进一步减低物流成本。


小结


物流行业的剧烈变化,也必将影响市场对于车辆以及从业人员的需求变化。相应的,对于车企而言,也要快速对市场需求变化做出应对。无法进行快速应对的企业,可能会错失未来的市场。


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