车队管理日渐“精益化”, 如何从中找到降本新出路?

2019-12-24

当下,物流行业集中度不断提升。而车队的运价却逐渐降低,导致利润越来越薄。在成本控制上,车队渐趋敏感。 


众卡运力运力管理部总监李青原曾在运联金话筒上表示:“成本控制是企业生存之本。车线成本的控制是一条最关键的生命线,我们要不断地去从成本的表面层深入到整个供应链的协同层去挖掘。”


一般来说,车队的成本无非是车的成本、人的成本和管理的成本这三种。不过,随着管理理念和管理水平的提升,车队在精益化管理上越来越细化和深入,旨在精确成本项,找到可降的成本,扩大降本范围。



精细成本项


油价、工资、税负、公路收费、物价等成本的不断上涨,导致车队的利润空间不断被挤压。在车队降本这件事上,控制成本是一个永恒的话题,成本的挖掘是一个不断深入的过程。


车队成本控制越来越由面到点,逐渐细化,车队关注的方向,从购车成本转到车辆的某一具体部件,从司机固定工资定多少转到司机工资组成需要哪些绩效考核,从车辆管理的支出情况转到支出项之间的关联性。


从车辆来说,一辆车的综合成本包括直接投入和后续维护成本。买车之前,车队要对车辆做一定的研究,车辆品牌、车型、价格等都是需要考虑的因素,以合理控制采购成本。


后续车辆维护方面,拿轮胎来说,轮胎的支出成本就占了车辆总成本的5%—10%,轮胎的生命周期和综合成本是重要影响因素。此外,由于不同车队对路线环境、轮胎抓地力、轮胎承载力等要求不同,车队需要匹配合适的轮胎来降低自己的成本。


从车队司机来说,司机的驾驶习惯会影响整辆车的运行情况以及线路的运营效率,车队需要规范司机的操作行为,通过定期组织培训、制定绩效考核制度等,来减少车辆隐形成本的不必要支出。


从成本项之间的关联性来说,具体的成本项之间会相互影响。例如,润滑油的使用不当或者换油周期不同,会造成发动机磨损,进而增加燃油消耗,增加成本。 


随着车队管理精益化,对于如何降本,也会逐渐聚焦于解决更具体的成本项,并不断发掘新的可降本项。


明确具体降本项


具体到机油的成本上,如何降,能降多少,从哪个方向降,也一直是车队想要解决的难题。在车队看来,机油成本包含的一个是油的成本,一个是换油周期及后续服务的相关费用。目前来看,车队更多希望的是在油价和车辆耗损方面,能够找到降低成本的方法,减少车辆耗损,并增强加油站、换油等方面的后续服务。


机油自身成本支出会受司机的驾驶习惯、环境季节、车队路线、换油周期等因素的影响。其中,拿换油周期来说,换油周期越长,风险越高。


而不同车辆的发动机在不同的路况、载荷、保养等方面都会影响换油周期。因而,换油周期要根据车辆的型号、车龄、运行里数等情况的不同选择对应的解决方案。


虽然车队在机油的选择上按公里数有4万、6万、8万、10万的选项,但这只是一个参考标准,还需要根据每辆车的特定状况,确定具体的换油周期。


以某物流企业为例,其采用的是按公里数换油。该企业在全国自有车辆达700多台车,牵引车有重汽、福田、东风等品牌;其中,在换油公里数上,重汽、福田是10万公里,9米6的单车是3万公里,东风是2-3万公里;跑长途运输的车辆,长的是3万-5万公里,短的是1万公里左右,综合来看平均2万公里左右。


另外一些企业是按公里数和季节换油,比如会根据夏季和冬季不同时节调整。


车辆如何匹配不同型号的机油,要依据企业具体需求进行匹配,比如,CK可以兼容CJ\CL等,这和机油性能有联系。


车队精细化管理是控制成本的根源,到底什么是降本?什么又是效益?其实就是没有节省下来的钱,以及少赚得的钱。在车队管理上,还有更多可以降本的空间等待着被发掘。

来源:运联传媒


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